动力系数的作用是把“静荷载”放大成“实际会出现的峰值”。叉车与行人的取值差一倍以上，取错就直接影响规格选择。 一、行人荷载 1. 人行活荷载标准值常取 2.0kN/㎡，检修平台可降至 1.0–1.5kN/㎡。 2. 动力系数一般取 1.0–1.1，行走冲击很小。 3. 但有跳跃、跑步、搬运重物的场合，可取 1.2。 4. 集中荷载 1.0kN 用于验算局部，不再另乘动力系数，避免重复放大。 二、叉车荷载 1. 叉车按满载总重与轮压计算，含货重与配重。 2. 动力系数常取 1.3–1.5：平稳行驶取 1.3，起升、制动、过坎取 1.5。 3. 货叉起升时的冲击通过轮胎传到板面，取上限更稳妥。 4. 频繁作业的物流通道，建议按 1.5 并考虑疲劳。 三、为什么差这么多 1. 质量差：叉车含货常达数吨，行人不足 0.1t。 2. 作用方式：叉车是集中轮压 + 冲击，行人是分布 + 轻冲击。 3. 频率：叉车反复碾压，疲劳效应显著。 4. 后果：叉车超载会导致局部塌陷，行人超载多为不适。 四、取用规则 1. 只取一种主导荷载时，按主导荷载乘对应系数。 2. 叉车与行人共存时，按最不利组合分别验算，不叠加两个动力系数。 3. 动力系数乘在荷载侧，不乘在抗力侧。 4. 与荷载表比对时，确认表列值是否已含动力系数。 五、还要注意 1. 叉车轮胎接地面积小，局部承压必须单独验算。 2. 货叉落地、货物跌落属偶然荷载，按业主要求另算。 3. 斜坡、过坎位置冲击更大，系数取上限。 4. 低温脆性环境下，动力系数不宜降低。 六、工程落地 1. 设计说明写明叉车吨位、动力系数与验算工况。 2. 车辆通行区加密横杆、提高规格或加铺钢板。 3. 验收时按实际车型复核，不用“通用平台”口径。 4. 使用阶段限制超载，设置限重标识。 一句话总结：行人取 1.0–1.1（有跳跃取 1.2），叉车取 1.3–1.5（起升制动取上限）；系数乘在荷载侧，共存时按最不利分别验算，并单独验算轮胎局部承压。

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