答案是抗剪为主、抗拉校核为辅，两者都要过，但控制工况通常出现在抗剪。 一、焊点受力分析 集中荷载作用在板面，通过扁钢传到横杆，焊点承受的是“沿板面方向的剪力”与“垂直板面方向的拉力”的合成。 1. 竖向力：荷载垂直板面，焊点受拉与受剪叠加，剪切分量来自扁钢与横杆的相对错动。 2. 横向力：水平推力、制动、温度变形，主要产生剪力。 3. 偏心：荷载不在焊点正上方时，产生附加弯矩，转化为拉压。 二、为什么抗剪控制 1. 焊点面积小，抗剪强度是主要承载力指标； 2. 压焊焊点的破坏形式多为沿熔核边缘剪断； 3. 脱焊的直观表现是横杆与扁钢相对滑移，属剪切破坏； 4. 抗拉能力通常高于抗剪，除非有较大偏心或上拔力。 三、验算方法 1. 计算单点荷载传到横杆的剪力 V； 2. 焊点数量按有效焊点数计（虚焊不计）； 3. 抗剪承载力 = 焊点面积 × 抗剪强度设计值； 4. 抗拉承载力按同一焊点的抗拉强度校核； 5. 拉剪组合按矢量合成或规范给的组合公式校核。 四、什么情况下抗拉变成控制 1. 荷载偏心大，产生明显上拔； 2. 板端翘起、车辆碾压产生负弯矩； 3. 风吸、负压工况； 4. 焊点存在未熔合，抗拉能力大幅下降。 这些情形要单独校核抗拉与抗拔。 五、构造与冗余 1. 横杆间距加密，单点荷载分摊到更多焊点； 2. 集中荷载区加设垫板，扩大扩散面积； 3. 重要部位改连续焊或加连接件； 4. 避免在焊点正上方长期作用重载。 六、验收与判定 1. 目视无脱焊、无错位； 2. 加载后横杆与扁钢无相对滑移； 3. 抽检做焊点抗剪试验，记录破坏形式； 4. 出现沿熔核剪断即为抗剪不足，出现母材撕裂则为热影响区问题。 一句话总结：横杆不脱焊以焊点抗剪为主控、抗拉为辅助校核，拉剪组合按最不利工况验算；偏心、上拔与负压工况下抗拉才可能成为控制条件。 七、容易混淆的两个概念 “脱焊”和“母材断裂”不是一回事：脱焊是焊点界面破坏，多由抗剪不足引起；母材断裂发生在热影响区，是焊接工艺或材质问题。两者的修补方式完全不同，判定时要看清破坏位置再下结论。

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