立体车库的钢格栅板要同时承受车辆轮压、频繁启停的冲击，以及检修人员的走动。挠度控制比强度更关键，因为它直接影响车辆进出与设备对位。 一、轮压的特点 轿车单轮荷载约 0.6—1.0t，接触面积小、胎压中等。轮压在板面上移动，最不利位置通常在板跨中部与板缝附近。 二、分布与参与根数 按 b=a+2s 得分布宽度，30mm 间距时参与根数约 5—8 根。板缝处横杆承担传递，缝两侧的板端是薄弱点。 三、挠度控制更严 车库楼面常要求 L/250 或更严，且绝对挠度控制在 5—8mm，因为挠度会影响车辆底盘与设备的相对位置。仅按 L/200 往往不够。 四、冲击与疲劳 车辆上下、制动、转向都带来动载，取 1.2—1.4 的系数；日周转数百次时属疲劳工况，应控制应力幅并加密横杆。 五、支承与拼缝 楼面多为多跨连续布置，拼缝多、支座多。拼缝应错开轮子常用轨迹，支座标高必须统一，否则出现“三点支承”导致异响与局部下凹。 六、防滑与排水 车库内可能有油污与水，齿形板或复合板更合适；板下应有排水路径，避免积水结冰影响制动。 七、与设备专业的接口 立体车库的搬运器、升降台对楼面平整度有要求，应把允许挠度、允许高差写进接口资料，避免后期互相推责。 八、验收重点 查净跨与支座标高、查拼缝高差、查固定方式、抽测挠度。四项中任一项超差，车辆通行时就会出现明显颠簸与噪音。 九、补充说明 立体车库还有一个特殊工况：车辆上下搬运器时，轮子会在同一小区域内反复施压，形成局部疲劳。该区域的板应适当加密横杆、提高厚度，或在搬运器轨道下方加设垫板，把轮压摊到更多扁钢上，避免局部先出现压痕与镀层磨穿。同时应把这条局部加固写进图纸，避免施工方按普通平台一并铺设，现场一旦漏做，后期补加要拆板返工。 一句话总结：立体车库楼面要按轮压+冲击+疲劳校核，挠度限值应严于L/200并控制绝对值，拼缝错开轮迹、支座标高统一是控制异响的关键。

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