齿深 1.5mm 是齿形板的一个常见下限，在干燥或潮湿工况下确实能提供有效防滑。但在油污工况下，齿深的意义会被大幅削弱：油膜把齿沟填平，齿的“阻挡边”失去作用，防滑系数可能下降到接近平板水平。 一、油污如何削弱齿的防滑作用 1. 油膜填充齿沟，齿尖与鞋底之间形成连续油膜，摩擦由“干摩擦”变为“边界润滑”。 2. 油膜的厚度只要达到齿深的 1/3，齿的阻挡效果就明显下降。 3. 油污还会吸附粉尘形成油泥，进一步把齿纹填平。 4. 温度升高时油的黏度下降，滑移风险更大。 二、1.5mm 齿深在油污下的实际表现 1. 清洁、无油：干态摩擦系数可达 0.6 以上，湿态 0.4~0.5。 2. 薄油膜：摩擦系数降至 0.3 左右，尚可用但不安全。 3. 厚油膜或油泥：摩擦系数可降到 0.2 以下，接近光滑钢板，齿深已不起作用。 4. 结论：1.5mm 齿深在油污工况下“名义上有齿、实际接近无齿”，不能作为唯一防滑措施。 三、油污工况的加强措施 1. 加大齿深：优先选 2.5~3mm 齿深，给油泥留出容污空间。 2. 加密齿距：齿距从 30mm 减到 20~25mm，增加阻挡频次。 3. 增设排水排油措施：板面设 1.5%~2% 坡度，低点设集油槽。 4. 加设第二道防线：在关键坡段铺设防滑砂板、橡胶防滑条或格栅踏垫。 5. 高频清理：油污区应每日或每班清理，齿沟不得存油。 四、验证方法 1. 现场用摆式摩擦仪测湿态/油态摩擦系数，油态低于 0.3 即判不满足。 2. 无仪器时做“斜坡行走试验”，在 representative 油污状态下试走，出现明显滑移即不合格。 3. 定期在固定测点复测，形成趋势记录。 五、设计与合同要求 1. 油污工况的技术条件中应明确“齿深不小于 2.5mm、齿距不大于 25mm”，不能只写“齿形板”。 2. 要求供方提供防滑性能说明与适用工况，不宜泛化宣称“防滑”。 3. 验收时按油污状态实测，而不是干燥状态下测。 一句话总结：1.5mm 齿深在油污下会被油膜填平，必须加到 2.5mm 以上、加密齿距并配排油与清理措施，验收要按油态实测。

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